A.公司運(yùn)輸成本控制的重要性自上世紀(jì)六七十年代以來(lái),運(yùn)輸成本逐漸成為發(fā)達(dá)公司成本的重點(diǎn)之一。對(duì)運(yùn)輸成本的控制成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)多年的資料統(tǒng)計(jì)顯示在運(yùn)輸成本的組成中,運(yùn)輸成本占據(jù)物流總成本的44%左右。這就意味著,控制運(yùn)輸成本在很大程度上取決于對(duì)運(yùn)輸成本的控制。此外,運(yùn)輸也是公司產(chǎn)品得以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)地和消費(fèi)地連接的基礎(chǔ)條件。運(yùn)輸?shù)暮侠砼c否,不僅關(guān)系公司的收益和利潤(rùn),也影響著物流的配送效率,進(jìn)而影響公司整個(gè)供應(yīng)鏈的效益乃至公司的信譽(yù)和發(fā)展前景。因此,從這個(gè)層面上來(lái)看,對(duì)運(yùn)輸成本的控制是非常重要和必要的。

B.公司運(yùn)輸成本的構(gòu)成從運(yùn)輸成本的構(gòu)成來(lái)看,運(yùn)輸成本由變動(dòng)成本、固定成本、聯(lián)合成本和公共成本四部分構(gòu)成。變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸數(shù)量、運(yùn)輸里程而變動(dòng)的成本,包括運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)消耗的動(dòng)力等。固定成本是指不隨著運(yùn)輸情況發(fā)生變化的成本,比如運(yùn)輸路線的建設(shè)成本等。聯(lián)合成本指承運(yùn)方和購(gòu)買方共同承擔(dān)的成本,比如空車回程共同承擔(dān)的費(fèi)用。公共成本是指付給管理部門的費(fèi)用支出。運(yùn)輸成本的核算和會(huì)計(jì)處理是控制運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來(lái)源和基本信息資料。

C.運(yùn)輸成本控制中存在的問(wèn)題分析

(a)不合理運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象嚴(yán)重不合理運(yùn)輸多是由管理因素造成的。由于管理不科學(xué),造成貨物運(yùn)輸對(duì)流現(xiàn)象,同種產(chǎn)品或可替代的產(chǎn)品在相對(duì)的方向上運(yùn)輸。由于公司配送安排的不合理,出現(xiàn)貨物從消費(fèi)地運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)地的回流現(xiàn)象,以及空車回程現(xiàn)象。運(yùn)輸需要運(yùn)籌,無(wú)論是生產(chǎn)公司、商業(yè)公司還是物流公司,一個(gè)共同的特點(diǎn)就是車輛空駛率非常高,數(shù)據(jù)研究表明,57.9%的生產(chǎn)公司以及51.7%的物流公司車輛空駛率在30%至50%之間。

 (b)會(huì)計(jì)核算和監(jiān)督的問(wèn)題由于公司的物流在公司財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目,運(yùn)輸成本不單獨(dú)核算。所以運(yùn)輸成本的支出是混雜在生產(chǎn)成本、銷售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)中的。比如:公司在購(gòu)買原材料時(shí)支付的運(yùn)費(fèi)是包括在原材料的采購(gòu)成本里,隨著原材料的使用,又轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。難以區(qū)分真實(shí)的采購(gòu)運(yùn)輸成本。

A.運(yùn)輸總成本=運(yùn)輸支出+輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用+營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)

B.單位運(yùn)輸成本計(jì)算

某運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象的單位運(yùn)輸成本=（該成本計(jì)算對(duì)象的當(dāng)月運(yùn)輸成本總額）/（該成本計(jì)算對(duì)象當(dāng)月運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量）

C.成本的宏觀分析

(a)單位成本比計(jì)劃降低額=計(jì)劃單位成本–實(shí)際單位成本*單位成本

(b)單位成本計(jì)劃完成程度=實(shí)際單位成本/計(jì)劃單位成本*100%

(c)單位成本降低率=100%-單位計(jì)劃完成程度

(d)總成本降低額=計(jì)劃總成本-實(shí)際總成本

(e)總成本降低率=單位成本降低率